北美润滑油及基础油发展

在20世纪90年代前的50～60年间，基础油的质量改进很慢。除少数特例外，大多数石蜡基基础油不考虑原油的地域，都是特定原油馏分通过溶剂精制而成的。而现在，基础油工业却发生了显著的变化。

20世纪90年代初期，北美基础油工业由于意识到了产品质量、低运行成本和适应性所带来的效益，从20世纪90年代中期就改变发展方向，开始兴建新基础油炼制工厂或充分改造现有设备来生产加氢处理的GroupⅡ，GroupⅡ+和GroupⅢ基础油。因此，在不到10年的时间里，GroupⅡ基础油目前占石蜡基基础油市场份额的40％，已成为整个北美基础油市场最主要的石蜡基基础油。

在北美市场，基础油发展最显著的变化就在于车辆润滑油。这些变化在发动机油和自动传动液方面最明显，这在很大程度上是受严格的生产规范所驱使。虽然每种产品（如客车发动机油，重负荷发动机油）的影响因素略有不同，但都要求具有长的使用寿命、清洁操作和较小的环境影响。

其它工业用油、液压油的性能水平正朝着高质量的方向发展。这要部分的归功于适应运输润滑油要求而出现的高质量基础油。尽管原机生产商的促进力对润滑油的影响不是很大，但设备使用者却希望提高润滑油性能，从而可以减少停工时间、延长设备寿命、增加产量来实现利润的增加。加上一些设备的工作条件变得越来越苛刻，也促使向着高质量润滑油的方向发展，要求使用高质量的基础油。

、车辆润滑油

目前为止，最普通的车辆润滑油是发动机油，一般可分为客车发动机油和重负荷发动机油。在每个地区，不管以何种方式，对发动机制造商的环境压力，都是迫使生产更高性能发动机油的关键因素。同时来自客户要求，降低运行成本和维护时间的压力也正在增加。

1、客车发动机油

对于客车发动机油，环境压力表现在2个方面：

1）提高燃油经济性

在美国，车辆制造商需要执行特定的综合平均燃油经济性

标准，不然就要面临严厉的罚款。随着大型车辆的流行，尤其是跑车、公共车辆的增加，在近几年平均燃料经济性实际上有所下降，这就使得一些生产商要达到CAFé标准是困难的。尽管大多数北美消费者，尤其是那些拥有较大型车辆的消费者，对于燃料的经济性很少关心，但原机生产商急切的希望通过技术手段来解决这个问题。

采用适当的配方，客车发动机油相对当今的传统油品来说，在燃油经济性方面仍可生产一定的效益。并且，由发动机油产生的燃油经济性在短时间内便可表现出，这也增加了生产节能发动机油的需要。另外随着添加剂技术的提高，也要求选用更好的基础油。具体来说，就是基础油应该比现在使用的润滑油具有更低的挥发性来秒年蒸发所导致的粘度增大、还要具有良好的挥发性来避免蒸发所导致的粘度增大、还要具有良好的氧化安定性以减少氧化变质的发生，从而减少粘度的增加和添加剂的损耗。但这会降低摩擦改进剂的效能，并且所有这些变化都随着低粘度等级的发展而发展。SAE5W/30润滑油已成为当前多少汽车的推荐用油，不久将计划选用5W/20级别的内燃机油。

（2）发动机清净性与尾气排放控制

随着对车辆尾气排放的限制越来越严格，车辆生产商越来越需要洁净的发动机和提高系统的排放性能。这就要求降低油品消耗以保护催化剂和氧气传感器，同时将发动机油通过燃烧而直接排放的量降低到最小，所以基础油的质量扮演着重要作用。发动机油的挥发性对油料损耗有重要影响，而这种挥发性几乎完全由基础油所决定。因此，降低润滑油的损耗就要求有低挥发性的基础油。减少内燃机的沉积物，尽管更受添加剂配方的影响，但通过使用高稳定性的基础油，也可以通过阻止氧化而减少沉淀的形成。 

从消费者的角度讲，也希望减少汽车必需的维护次数。当前，每行驶16万公里就要保养一次，而发动机油是现代轿车更换最频繁的。现在很多人以租车取代买车，这样很少有人愿意更换润滑油。另外，同一种润滑油还要求满足夏季和冬季的同时使用，因此，希望润滑油具有长的使用寿命、低的损耗以及适合高、低温使用的粘度特性，这再次反映了对低挥发性、良好抗氧化性基础油的需求。

对上述影响因素加以总结，便形成了最新的客车发动机油范畴。由汽车制造商组成的国际润滑油标准和坚定委员会已经与油料。添加剂生产商合作制定了GF－3标准，这个标准也作为SL级油将得到API的认可，并且用来取代当前的SJ级油。这个标准将要求在降低挥发性上有明显改进以及提高燃料的经济性，同时，要求燃料经济性的保持力以及在高温沉积物形成趋势上的提高。

所有这些因素都要求基础油从传统的溶剂精制油

到加氢精制油的转型。后者已经证实具有更好的抗氧化性，这主要由于在加工过程中除去了非理想组分而得到的更纯的基础油，与抗氧化添加剂具有更好的适应性，在SeuuenceⅢF发动机测试中得到很好的体现。尽管使用同样的添加剂配方，但GroupⅡ油的粘度增加明显小于GroupⅠ油，GroupⅡ油具有更好的污物分散性，较低的油泥和漆膜。研究人员指出，GroupⅡ基础油在燃油经济性方面比GroupⅠ基础油更有优势，并且在燃油经济性的保持力也有优势。所有这些因素都表明，Ⅰ基础油在满足更高要求如GF－3标准时，具有全面的优势。

GroupⅡ基础油比同等级粘度的GroupⅠ基础油具有较低的挥发性，在一定程度上这与油料的组成有关，也与油品的炼制工艺有关，这样有助于满足GF-3标准中Noack的挥发性限制。5W/30级别的油要求基础油粘度指数95～105要高的多。因为加氢工艺是提高粘度指数的首选工艺，这样基础油几乎一定是GroupⅡ基础油。但对于这种非典型的高粘度指数，在润滑油圈内被称为GroupⅡ+基础油。

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