第五届中国冷链物流行业年会在天津举行
问题一每年损失近750亿
数据显示，在欧美等冷链发达国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%。在我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。
“由于冷链物流的运营成本比一般物流要高三成，这就是大部分中小物流公司不愿成为正规军的根本原因。”从事多年物流生意的刘金华告诉记者，一台改装而成的冷藏车加上旧冷机才6万元人民币，而标准的冷藏车最低配置也得15万元人民币。冷链是一个重资产、低利润、长周期的行业，在前期赚不到钱甚至面临严重生存问题的情况下，冷链物流企业从自身成本和利益角度考虑，自然能少投入就少投入。在这样的利益驱使下，国内冷藏车市场依然充斥着大量的二手海柜改装成的冷藏车，而正规冷藏车却占不足20%的市场份额。
问题二 市场不愿为冷链买单
“目前的运输条件下，既然自己的产品能够得到消费者的认可，为何再去要求供应商使用正规冷藏车呢。而且生产企业清楚，一旦把增加的冷链运输成本转嫁到产品价格上，消费者肯定不会买账。”刘金华表示，很多消费者购买商品尤其是食品类的冷链产品，都会关注生产日期和保质期，但却很少有人知道运输、储存、销售等冷藏保存环节，这也正是食品卫生安全容易忽视的“死角”。从超市刚买回来包装完好的冷冻肉，经过解冻后却闻到丝丝臭味；直接从冷藏柜里拿出来的酸奶，喝完却出现腹泻；打开包装完好的雪糕，发现冰与棍凝结成一团……这样的食品安全事件已多次给冷链产业敲响了警钟。
问题三冷链“断链”难约束
面对小、散、乱的产业形态，更为尴尬的是，目前我国大部分冷链物流的标准多为推荐性的标准，不具有强制性，而不具有强制性的标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低。
据介绍，目前有关冷链的国标有《畜禽肉冷链运输管理技术规范》、《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》等多个标准，但由于在标准执行中遇到种种问题，所以在实际运营中，冷链物流企业在和客户签订运输合同时，主要还是依据历史沿革下来的行业惯例，各项标准参考的不多。中国制冷学会副秘书长、全国制冷标准化技术委员会秘书长杨一凡表示，虽然越来越多的协会和部门都开始制定冷链的相关标准，但是基本都是东一榔头西一棒子，没有统一的规范，导致标准体系建设很不完善。
