车内空气质量将要有首例国标
车内空气质量要有国家标准了。近几年来，国家环保总局下决心正式启动《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作，并将争取在今年出台。一批从事相关研究和检测工作的科研机构、高等院校、汽车制造企业、标准研究机构的专家，首先对标准编制工作方案和技术路线等问题进行了论证。
环保专家介绍，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现，由车内污
染引起的纠纷日益增多。汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，
使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、黏合剂等内饰材料，其中一些材料可能散
放有害气体。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14公斤至28公斤／
辆，而同期发达国家为100公斤至130公斤／辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低
车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤／辆，黏合剂的用量也
达到5公斤至27公斤／辆。此外，由于汽车工业水平的进步，使汽车的密闭性及车内设施
的装饰水平不断提高，使车内污染物更容易聚积而产生污染。一些汽车生产企业或装饰企业，
为降低成本，使用质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，也使车内空气污染问题加重。
由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠
纷时，均感到非常棘手。
环保总局官员强调，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制订工作存
在较多的技术难题，因而至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题主要有测量方法
的研究与制定、主要污染物的筛选、测量工况的确定及大量的测试等。据了解，《车内空气
污染物浓度限值及测量方法》由中国兵器装备集团公司、北京市环境保护监测中心、北京市
劳动保护科学研究所、中国标准化研究院、中国兵器工业集团公司环境科技开发中心等单位
专家组成的标准编制组负责编制。
车内污染三大来源
一、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部
件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性
成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车
内难闻异味的主要来源。
二、外界环境的污染物进入车内环境造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、
二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
三、汽车自身排放的污染物进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径
排放的污染物，或汽车空调长期使用后风道内积累的污物。污染物主要有碳氢化合物、一氧
化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。
