昆明地铁首创开式通风系统 可以带来四大方面的效益

制冷快报讯：随着资源的过渡开采利用导致的全球性能源的紧张，节能环保已成为世界性的课题，昆明地铁的通风空调系统在节能减排方面做出了新榜样。昆明地铁采用开式通风系统，在车站公共区不设空调，利用自然风调节温度，每座车站每年可减少二氧化碳排放量约1800吨，这种模式属于全国第一次使用。

昆明地铁地下车站内部空间广、发热量大，为维持其热环境，通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量较大。根据上海轨道交通运营线路的能耗统计数据分析，地下车站通风空调系统能耗约占车站总用电量的50%～60%，占整个轨道交通能耗的25%～30%，系统用电成本占运营成本约30%，对轨道交通运营经济性影响较大。因此，降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有十分重要的意义，昆明在这方面率先在全国使用开式通风系统。

轨道交通开式通风系统是指在地铁沿线车站与区间设置多座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站和区间隧道。该系统目前我国较少采用，而昆明地铁是全国第一个使用的。

中铁第四勘察设计院设计师张立琦张立琦介绍，昆明地铁充分利用活塞风效应轨道交通通风空调系统的设计与气候密切相关，设计单位基于昆明“夏无酷暑，冬无严寒”四季如春的气候特点，积十几个城市地铁设计经验，大胆创新，通风空调系统制式采用单风井单活塞的开式通风系统，车站公共区不设置空调系统，仅设置了机械通风系统，并在地下车站站台边设置全高安全门，充分利用了活塞风效应，这样既保证了车站的候车环境，又保证乘客候车安全以及减少了活塞风对站台候车乘客的不舒适感。

“该系统可保证每位乘客每小时30立方的风量，冬天也不会冷，始终保持27摄氏度的温度。出现大客流时，假若温度升至27度以上，系统会自动启动通风系统，加大送风量以调节温度。”张立琦表示，车站公共区的机械通风系统可通过传感器对送风机进行变频控制，及时对车站和区间进行通风换气。

据介绍，昆明地铁开式通风系统的这一创新，可以带来四大方面的效益。

国内其他城市采用屏蔽门系统的车站，标准车站通风空调机房面积约为500平方左右，昆明首期工程车站通风空调机房面积一般在80-120平方左右。国内其他城市采用屏蔽门系统的车站，标准车站通风空调系统总投资约为800万，昆明首期工程标准车站通风空调系统总投资节约300余万元。

通风空调系统设备全年用电量根据所在城市不同有较大差别，广州一座车站通风空调系统全年用电量约为450万KWh（千瓦时），上海一座车站通风空调系统全年用电量约为280万KWh，而昆明一座车站通风空调系统全年用电量仅约为100万KWh。相比上海一座车站全年可节约电费约80万元。

同时由于只有通风机，减少了大量的空调设备维护工作，每年可节约相当可观的维保费用。

另外，从社会效益来说，昆明地铁一座车站每年减少用电量180万KWh，一座车站全年可减少二氧化碳排放量约1800吨，符合现在社会节能减排的目标。