冷链物流中的携程网模式初具规模

北京人何时能吃上四川猪肉?四川人何时能吃上北京德青源鸡蛋?东北人何时能吃上上海产的哈根达斯冰激凌?

显然，这一切的背后都需要冷链物流的支持。与传统常温物流的高速发展相比，冷链物流却相形见绌，一直没有得到充分的释放。

此情形在被业界称之为“冷链元年”的2010年发生了重大转折。以发改委发布的《农产品冷链物流发展规划的通知》为标志，冷链物流也由幕后走到了资本的前台。

这其中以2011年2月份今日资本等机构3亿元投资山东荣庆为甚，获得冷链行业目前最大的一笔投资。外资更对此资本洼地的产业颇有兴趣。随着澳洲太古、日本三井物产株式会社、美国美冷、美国普菲斯等企业相继进入中国，对中国冷链产业虎视眈眈，伺机而入。

而与此形成鲜明对比的，是中国冷链物流的残酷现实，整个行业“散、乱、小”的局面尤其严重。据2009年数据显示，冷冻食品生产企业超过2万家，冷藏运输车辆接近5万辆，每个企业竟然平均仅有不到3辆冷藏车。管中窥豹，行业现状可见一斑。

这也从另外一个层面反映了冷链行业的巨大潜力和前景。就拿中国果品来说，每年腐烂损失1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，平均按1元/公斤计算，经济损失就超过千亿元;目前中国人均消费冷冻产品仅为7公斤左右，而美国则达到了人均70公斤;中国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/7，日本的1/4，与发达国家之间相比存在着较大差距。