深入冷链物流研究

2004年爆发的“苏丹红事件”成为农产品可追溯体系的有力推手，受今年山西“问题疫苗”等事件影响，公众对此次大规模麻疹疫苗接种的安全性非常关注。卫生部与国家食品药品监督局(SFDA)在“山西疫苗事件”专题通报会上表示，山西疫苗经营存在问题，问题直指流通环节，同时要求各地加大对疫苗生产企业和批发企业的监督力度，强化疫苗流通和冷链运转管理。

“如果注射疫苗后有不良反应，我们首先考虑用药是否正确、药品质量是否有问题，以及被注射者的体质是否适合注射等方面的因素。但很多时候，最后调研发现是流通环节出了问题。那么，流通环节凭什么来证明是否真的出了问题、怎样产生的、哪个环节产生的?这些都是难以追溯的，因为现阶段药品冷链物流仍具有多重关系、多重周转等特点，很难在流通的每个阶段都提供温控记录。”全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战如是说。

果蔬等农产品食品安全和医药药品安全直接关系着民生和社会稳定，同时对我国的物流供应链特别是冷链物流提出更高的要求。国家卫生部、工业和信息化部指出推广全程温度监控设备与冷链物流信息化是为人民群众提供安全食品、安全药品的重要保证。

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博科资讯副总裁武兴兵谈到我国冷链物流的现状，遗憾地说：“与发达国家的冷链物流相比，存在非常大的差距，和国内其他产品的物流相比也相对滞后”，并全面分析了当前我国冷链物流存在的问题。

从硬件上看。技术落后、基础设施陈旧，人员匮乏，导致损耗巨大。目前国内冷链行业的制冷技术只相当于国外80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。

铁路方面，冷藏车只占2%左右，而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，在发达国家，美国为l%，英国为2.6%，德国为3%，目前，我国接近80%-90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输，在上面盖上一块帆布。

由于在运输过程中损耗极高，物流费用占到冷藏食品成本的70%。按照国际通用标准，易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%。由于严重缺少训练有索的冷藏物流供应链管理和操作人员，许多先进的全程冷藏控温运行管理制度正在建立中并不能及时使用，导致各个环节上的信息阻塞，易腐制品在运输途中经常发生无谓的延误，进一步加大了风险。

从软件上看。管理思想落后、体制陈旧、功能缺乏，导致发展缓慢。主要体现在以下两个方面：

其一，市场化程度很低，第三方介入很少。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务都是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，而且第三方物流服务不能到位，缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷藏物流服务，和普通的第三方物流相比较，冷藏物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外，生产商更多是要考虑控制产品的质量和服务的质量。